谁干的地铁停歪了乘客们一个个夹缝中下车……

时间:2019-09-11

  

谁干的地铁停歪了乘客们一个个夹缝中下车……场面好尴尬

  如果启动紧急解锁装置,导致了地铁运营安全威胁、地铁运营事故等严重后果,当事者将依法承担相应的法律责任,轻则拘留、重则民事责任。

  10多分钟后列车清空离开,造成后续多列列车在隧道内停止,其他车站许多乘客等待列车近半小时。

  2、涉及到身体、生命安全的情况,一定要及时启动解锁装置。不管是列车停在站台上,或者在行驶途中,如果有需要救命的情况,需要马上停车的前提下,可以使用紧急解锁装置。

  杭州地铁1号线前往下沙江滨方向一列车因有乘客启动紧急设施,导致车门无法正常关闭,需要在彭埠站清客退出服务。为配合运营调整,部分列车短暂停留。目前全线列车已恢复正常通行,车站正常运营,此前给您带来的不便敬请谅解。

  紧急解锁装置,又称列车紧急开门装置,是非正常情况下,比如无法开车门或遇到突发事件时,用于人为开启地铁车门的装置。地铁每一扇车门都有一个紧急解锁装置,并在盖子上贴有封条,上面明确写着“紧急解锁装置,非紧急状态使用将负法律责任”。

  当然地铁方面也补充了一句:如果是紧急状态下,是救命用的,不会追究当事者的法律责任。

  记者核实到昨晚10点左右,杭州地铁彭埠站的列车刚刚启动准备出站。有乘客在车厢内突然启动了紧急制动。

  由于是在车厢内启动紧急制动,之后列车乘客全部清空,人流较大,目前还没有找到是谁,也不知道是什么原因启动了紧急制动。目前地铁公安正在查询监控中。

  简单来说,它有点像公交车的安全锤,非正常情况下才能使用。如果擅自启用紧急解锁装置最直接的影响是,车辆会失去牵引力,列车会缓慢停止,然后车门将打开一道缝隙。

  紧急制动后地铁工作人员立刻疏散车厢乘客。可由于列车此时已经启动,屏蔽门和列车车厢门已经错位,造成乘客只能从屏蔽门门缝中钻出。

  据地铁工作人员介绍,杭州地铁的车门装有自动感应装置,屏蔽门对于厚度5mm的物体都能感应到,而地铁车厢的车门因为装有橡胶条,能感应到厚度25mm以上的物体,当车门关闭的过程中触碰到人的身体和手臂时,都会自动打开。这样的设计,就是为了避免出现地铁门夹人的情况。

  不过工作人员也解释说,紧急解锁装置启动后,每个城市的地铁车门打开的缝隙大小都不一样:“杭州地铁是5厘米左右,而不是全开,遇到紧急情况也需要乘客一起把门再手动打开。这样的目的也是防止列车行进过程中,有人启动紧急解锁装置后会被甩出车门。”

  地铁工作人员解释:“虽然地铁行驶过程都是通过信号传输严格控制距离的,但是隧道中间突然有一辆列车停下,如果后方车辆靠得近,还是存在一定安全隐患。而更多的影响可能是乘客误以为有突发事情发生,车门开了条缝,都想往外走,容易发生踩踏事件。”

  如果行驶的列车上有人突发病症,有生命危险,遇到类似这种情况,首先应该通知列车司机,他能马上呼叫控制室,控制室马上通知到下一站的乘务员联系好120,安排好急救人员。一般列车行驶2分钟就能安全到达下一站,这时如果启动紧急解锁装置,列车停在隧道中,反而不方便救人。

  1、一般突发情况,不要随便启动。比如只是衣服、包包被车门夹住了,不必惊慌,可以通过紧急解锁装置边上的呼叫按钮,和司机对话,他会来帮你解决问题。保持冷静,因为一般杭州地铁2分钟一站,即使被夹住了,下一站车门打开也是可以解决问题的。

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