每个车迷都避不开的一台神车——保时捷911

时间:2019-05-30

  这些年随着工程师不断的进行优化,进行改进,这只青蛙已经变成了一只武装到了牙齿的战士。喜欢车的朋友们都知道,汽车常规布局有前置前驱(FF)、前置后驱(FR)、中置后驱(MR)、后置后驱(RR)等,而像跑车、超级跑车一般会采用便于调教、便于操控的中置后驱,例如Laferrari、方程式赛车。但保时捷却给911采用了难调教的后置后驱,杰瑞米-克拉克森形容它为“马在后面推你”。当然,保时捷成功了,其通过扎实的调教功底,将911的操控推到了行业龙头的位置上。

  车企偶尔造的一些车,造型和价格完全不匹配。一些车看着不贵,实际价格却高到离谱;一些车看着高大上,其实属于大众阶级的消费品。[详细]

  当然不喜欢911的也会很容易走向另一个极端,甚至会讨厌得一塌糊涂。诸如“大青蛙”,“加个屁股的甲壳虫”等,都是对它外形的吐槽。但所谓经受得住多大的诋毁就能承受起多大的赞美,不管对它嗤之以鼻的人如何吐槽,911都成了保时捷的王牌代表。“买保时捷不买911,你懂车吗你!”,这句话,导致无论是真行家还是伪车迷,一提保时捷,首先都要带出911,否则多少会显得不够专业。

  简单说,这些是911车系的细分车型,就好比911是姓,这些车屁股上的字母是名,各车型都有各自的特点,同样的也有统一的家族优点,那就是快。而字母后面还会有s、4、4s,s就相当于升级版,4代表着四驱。

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  汽车三大件,底盘,发动机,变速箱。就剩下911的变速箱没说了。武林高手最高境界就是无招胜似有招,对于911的变速箱也是如此,无需太多的言语去赞美。这里只说三点:第一,911的变速箱赛道上换挡速度特别快;第二,911的变速箱日常开起来非常平顺;第三,911的变速箱可以连续弹射起步50次,50次...!

  这辆911取代了之前的356车型,同时,也用保时捷经典的水平对置六缸发动机取代了之前的四缸发动机。经过这一改进,使得当时的911可以产生130匹的马力,百公里加速时间为9.1秒,可以飙到210km/h。这些数据在现在看来似乎和A级车不相上下,更是会被那些小钢炮分分钟秒杀,但要知道这可是53年前的技术,彼时达到这样的程度是非常了不起。

  第一辆保时捷911是在1963年的法兰克福车展上与世人见面。当时的名字并不是叫做911,而是叫做901。这里有一个插曲。彼时,标致公司注册了所有中间是0的三位数字(308,408,508)组合用来作为旗下生产的车型的型号,标致对保时捷的这一命名提出了抗议。于是,保时捷把901改成了911,一代经典车型911的名字就这诞生了。

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  在这场比赛中,危地马拉车手José Herrarte驾驶保时捷赢得了小排量跑车组冠军。由于这场比赛的胜利,Carrera这个名字出现在了保时捷的车系中。而911 Carrera车系代表着自然吸气的水平六缸发动机,但这已经成为了历史,全新911 Carrera已经全系换装涡轮增压发动机。至于Targa的由来,则是在意大利所举办的Targa Florio 赛事中,保时捷取得了傲人的成绩,在这里夺冠的次数超过了家乡车队阿尔法罗密欧、法拉利、以及蓝旗亚,这三家分别为10次、7次和5次,而保时捷为11次,无疑是最大的赢家。

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  保时捷911不仅有着传奇的历史,也同样有着传奇的口碑。世界上两款车的设计师最轻松,一个是奔驰G系列,另一个就是保时捷911。

  没错,喜欢它的人是喜欢它没道理,不在乎它那一成不变的造型,反而觉得是经典。也压根儿不在乎它是否可能会自燃,见到它就三个字——买,买,买!著名主持人马东,top gear前主持人理查德·哈蒙德都是911车主,还有那一长串的名人车主名单,就不一一罗列了。

  玛莎拉蒂levante的发布,给保时捷卡宴带来了威胁的意味,无论从品牌文化,还是从双方对调教的造诣,二者都是难分伯仲。可以说,自从卡宴在2002年日内瓦车展亮相之后的这14年中,这次算是遇到真正意义上的竞争对手,这只来自意大利的鲨鱼会将德国的青蛙逼到何种境地,玛莎拉蒂的海神三叉戟能否刺破保时捷的盾牌?最终的赢家会是谁,就要看消费者会买谁家的单了。

  卡宴对于保时捷的意义莫过于改写了这家公司股票价格。但无论卡宴在喜爱它的人心中有着如何的地位,保时捷的灵魂还是它——保时捷911,一台对车迷来说无法避开的神车!

  在去年11月的广州车展上,全新一代的卡罗拉和雷凌已经完成了它们在中国市场的首秀,不过那时,它们都没有公开内饰。[详细]

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  了解911的朋友都知道,它的车屁股冷不丁还会出现Carrera,Targa,turbo,GT3等字母,那么这些又是什么鬼?

  与911有着一丝关联的奔驰g似乎也有着相似的命运,同样奔驰计划将GL车型(现款GLS)取代G车型,但也是因为消费者对这款车的情怀难以割舍,以致到今天狂野的G还在我们身边奔跑着。

  这辆经典车型出自当年仅仅28岁的费迪南德·保时捷手中。这位来自著名的设计学院--乌尔姆设计学院的杰出的设计师,不仅设计出了911车系,还设计出了著名的804型F1赛车,美得独一无二的904 Carrera GTS赛车,甚至还有除了汽车领域之外的手表,眼镜等生活周边的其它作品,这真是一位全才的设计师啊。

  保时捷有着用赛事的名字来命名车型的习惯,比如Carrera,Targa。在1953年,第四届Carrera Panamericana在墨西哥举行。

  保时捷赋予911 Targa这个伟大的名字,可以看出Targa的重要地位。的确,Targa的造型是经典中的经典,更是开启了半敞篷的时代。兰博基尼、法拉利、布加迪都在Targa的脚步之后。现如今的Targa更是将科技,安全与美感完美的结合,优雅的911线条加上一整块可升起的玻璃盖,使得Targa成为最优雅的911,速度与美共存。

  1977年,14岁的911迎来了家族新成员--保时捷928。保时捷的规划是将新款车型928作为911的继任者。尽管这辆装配了八缸发动机的顶级车型在业界获得了认可,就连苛刻的大猩猩杰瑞米-克拉克森都对928有着非常高的评价——可靠、速度快,载着他见到了父亲的最后一面。但是消费者却没有被这款车所打动,在他们心中911是无可替代的。最终,消费者的强烈诉求改变了保时捷的研发策略,使得911的生命线得以延展,也才有了我们现在所见的传奇911。

  总说买本田车是买发动机送车,然而这一次他们好像弄反了,买车送发动机的本田还是你们心目中的本田吗?[详细]

  然而911的命运并非一帆风顺,也正是波折的遭遇造就了它的传奇。塞翁失马,焉知非福,如果没有这一段小插曲,甚至连保时捷本人都不会想到911对于车迷来说是这么的重要。

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  除此之外,保时捷在发动机方面也是很有个性。水平对置六缸发动机,无论是自吸阵营还是涡轮增压战队,保时捷911都有优秀的产品线。遗憾的是随着全球涡轮化的大热潮,保时捷最终也将911全系换装涡轮增压,但从911 turbo的能力表现来看,保时捷玩涡轮的水平还是值得期待的。

  有人说911的可贵之处在于,你买一辆法拉利458,几年之后就没有了458,而是变成了488,而911不管什么时候,永远是911。保时捷的确很聪明,将车型代号隐藏起来,993,996,997,991,保留了911这个统一的叫法,极大地巩固了车型的品牌形象,并造就了围绕其诞生的一系列车型文化。

  要说它的拥趸为什么会如此情有独钟,我想大家喜欢911,应该是喜欢它的纯粹,它的经典乃至它的传统。让车迷欣慰的是,保时捷还是很努力地使得911在保留这些特点的同时变得更强大。如果有一天911的这些纯粹和经典都不在了,哪怕这个名字再深入人心也无济于事。比如某些车厂所谓的向经典致敬,奔驰推出的SLS AMG致敬经典的300 sl,捷豹F-type致敬美得连恩佐·法拉利都非常喜欢的E-type,但这些车型没有继承经典车型的精髓,也就很难打动消费者,遑论成为新一代经典车了。

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