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NAU研究人员提出三种方案 致力于减少自行车与车

时间:2019-07-29

  在接下来的项目中,AZTrans的成员将与国家交通部门合作,在发生自行车与车辆相撞的道路交叉路口收集数据,然后利用此类数据构建计算机模拟,在不危及真正的骑行者的情况下,测试他们提出的解决方案。 相比之下,自行车领头的分车道可同时让交通右转,并且让其他交通往前行进。Smaglik表示该解决方案既可减少碰撞,29岁冠军篮球运动员身家千万为父母买房老婆是全又可让大多数交通继续进行从而提升效率。 Smaglik教授表示,研究的目的是根据具体位置的需要,对此种危险的自行车与车辆相撞的情形提出解决方案。为了找到适用于特定区域的最佳解决方案,该小组将利用多个交叉路口拍摄的视频,研究驾驶员和骑自行车的人在该地区如何互动。 Smaglik教授表示,考虑到路上的车辆总数,车辆与自行车相撞的事故是随机发生的,而且很少见,因此该研究不会研究“碰撞事故”的总数,而是研究任何一方为防止碰撞而做出的躲避的动作(例如转弯或停下)的瞬间。 自行车领头的车道会特别设计一个自行车要穿过车道的灯光,在自行车要穿行的前4至7秒,汽车会接收到绿光,驾驶员能够在转弯之前看到自行车。 盖世汽车讯 转弯、停下、撞上,这就是当汽车在交通灯变绿向右转,而骑自行车的人却在自行车道上继续行驶时会发生的事故。而此类道路碰撞事故可能会产生致命的后果,但是目前却没有可行的解决方案。据外媒报道,美国亚利桑那州大学(Northern Arizona University)应用交通实验室(AZTrans)亚利桑那州实验室主管兼土木工程系教授Edward Smaglik希望其研究团队能够贡献出此类解决方案。 然后,此类数据将用于创建包括车辆和自行车的模拟场景。一旦条件达到,足以复制交叉路口的实际情况,该研究团队能够调整解决方案,直到成功进行模拟,然后在试验其解决方案。 混合区一般在交叉路口的50至100英尺处、设有道路标记,可在到达十字路口前,让自行车道与车辆转弯车道的另一边汇合或交叉。Smaglik表示:“该方法是在交叉路口的上段,可以让车辆和骑自行车的人能够有时间了解互相的关系。”与传统的道路标记相比,混合区的汇合点距交叉路口更远。 能够供城市工程师使用的最终解决方案可能还需要数年的研发时间,而且将取决于目前道路布局、自行车、汽车和行人(能够影响到车辆什么时候以及如何在交叉路口转弯)的平均数量。目前,AZTrans还在进行自行车与车辆碰撞事故的背景研究以及模拟项目,而且将于今秋开始在交叉路口观测其解决方案。

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