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菲亚特克莱斯勒向雷诺提出合并方案希望与其联

时间:2019-06-23

  报道援引雷诺集团发布的一份声明称,“在仔细审查了菲亚特克莱斯勒的友好合并提议条款后,董事会决定饶有兴趣地研究这样一个商业合并的机会,以扩大雷诺集团的制造,并为联盟创造额外价值。”雷诺还补充道:“我们将根据相关法律法规,在适当时候发布进一步的通知,将这些讨论的结果通知市场。” 据路透社报道,雷诺董事会将在未来几天举行非正式会议,并讨论下周是否继续推进合并谈判。 菲亚特克莱斯勒估计,合并后的公司每年可带来逾50亿欧元的经营协同效应,雷诺也将从雷诺—日产—三菱联盟的基础之上增加联盟的协同效应。菲亚特克莱斯勒在声明种表示,90%的协同效应将来自三个方面:采购方面的节省(约40%)、更高的研发效率(约30%)以及更高的制造和工装效率(约20%)。菲亚特克莱斯勒还估计,这些协同效应还可能包括将车辆平台总数减少20%和减少约30%的发动机家族数量。菲亚特克莱斯勒预计,预期50亿欧元的经营协同效应将在并购交易完成后的第六年年底实现,其中在第四年将实现80%。该公司还估计,累计的项目实施成本为30亿至40亿欧元。 如果菲亚特克莱斯勒的最新努力获得成功,那么双方合并后将成为全球第三大汽车制造商。过去5年来,菲亚特克莱斯勒曾就合并和合作事宜与其他汽车制造商展开过谈判,但迄今没有取得任何积极成果。然而,菲亚特克莱斯勒的声明和雷诺董事会的早期评论表明,双方对合并均有兴趣,并且双方在早期谈判中找到了继续探索合作可能性的共同基础。 从品牌角度看,雷诺、菲亚特和吉普是13个合并品牌中销量排名前列的品牌,吉普凭借利润更高的车型产品将占据优势。菲亚特克莱斯勒在合并方案中还指出,阿尔法•罗密欧和玛莎拉蒂将有潜力成为高利润并且受到市场追捧的品牌。不过,阿尔法•罗密欧在北美市场的复苏始终较为缓慢,新产品上市时间也被推迟,同时玛莎拉蒂也处于困境,并受到中国销量放缓的严重影响。这些品牌都有发展潜力,但从销量来看,这些品牌与其他高端品牌相比还有不少差距,阿尔法·罗密欧2018年的销量仅为12.05万辆,玛莎拉蒂2018年的销量不足3.7万辆。拉姆品牌也是合并方案中的一个亮点,尽管拉姆品牌在2018年的销量还不到菲亚特或吉普的一半,但在其涉足的全尺寸皮卡和商用车领域,均属于传统上利润较为丰厚的。 据路透社报道,初步预期菲亚特克莱斯勒的Elkann将出任合并后新公司的董事长,雷诺董事长Jean-Dominique Senard将担任首席执行官。 菲亚特克莱斯勒提议合并后的公司由菲亚特克莱斯勒股东和雷诺集团股东各持有50%的股份。菲亚特克莱斯勒提出,两家公司的股东将在合并后的公司中获得同等的股权,并且将在交易完成前向菲亚特克莱斯勒股东派发25亿欧元分红“以弥补两家公司股价之间的差异”。据路透社报道,目前,菲亚特克莱斯勒市值约为220亿美元,雷诺市值约为190亿美元。路透社指出,这笔分红将防止此次合并变成菲亚特克莱斯勒对雷诺的收购。根据该提议,公司合并产生的收益将由现有菲克集团股东分享50%,现有雷诺集团股东分享50%。菲亚特克莱斯勒提议,该整合将通过在一家荷兰母公司之下的合并交易进行。新公司的董事会将由11名成员组成,其中大多数为独立董事,菲亚特克莱斯勒集团和雷诺集团各拥有4名成员的提名权,日产方面也将有1名成员的提名权。菲亚特克莱斯勒还建议,上述母公司在意大利证券交易所(米兰),泛欧交易所(巴黎)和纽约证券交易所挂牌上市。 如果合并成功,将需要数年时间来实施。菲亚特克莱斯勒首席执行官Mike Manley表示,合并本身可能需要一年多的时间才能最终敲定,尽管官方声明并没有提供谈判的具体时间。另外,还可能需要几年时间来调整产品平台的节奏。 从两家公司2018年在全球市场的销售表现来看,菲亚特克莱斯勒在尺寸更大、盈利更多的细分车级市场中拥有更高的销量,而雷诺销量最多的来自B级车市场。从技术角度看,这两家公司似乎都要比竞争对手弱一些。雷诺在车辆电气化方面处于领先位置,而菲亚特克莱斯勒在电气化方面仍处于早期阶段。菲亚特克莱斯勒正在与其他公司就互联互通、驾驶员辅助系统和自动驾驶等领域展开合作,与许多竞争对手相比,这项工作仍处于早期阶段。即便如此,合并可能会带来一个好处,即有机会在更大数量的车辆上部署系统,从而推动技术进一步加快发展。 根据IHS Markit销售预测数据,雷诺和菲亚特克莱斯勒2018年的总销量达到831万辆。加上日产汽车的销量,这一数字将达到1,496万辆。如果雷诺和菲亚特克莱斯勒在2018年合并,其47%的销量在欧洲,31%在北美,12%在南美,4%在中东/非洲,2.5%在中国,1.6%在日本/韩国和南亚。相比之下,雷诺2018年70%的销量来自欧洲,其中俄罗斯是AvtoVAZ的总部,而北美是菲亚特克莱斯勒销量最大的地区,占其2018年总销量的54%。菲亚特克莱斯勒的合并提议表明,两家公司合并后,将在改善中国业务方面产生协同效应,而目前,雷诺和菲亚特克莱斯勒在中国的业务都比较薄弱。根据2018年的销售情况,相对于雷诺对欧洲市场的依赖以及菲亚特克莱斯勒在北美更强的市场地位,合并后公司的地区间表现在某种程度上将会更加平衡。当前,欧洲市场销量在雷诺总销量中所占的权重很大,而菲亚特克莱斯勒的销量和利润则严重依赖北美市场。针对欧洲市场,考虑到菲亚特和雷诺的产品有较多重叠之处,可能需要进一步推动产品合理化,或者至少需要提高品牌管理水平,就像标致雪铁龙收购欧宝沃克斯豪尔所做的那样。从长期的角度来看,两者在中国市场的疲软表现需要得到解决。 菲亚特克莱斯勒汽车公司于2019年5月27日发表一份声明,宣布已经提交了一份与雷诺集团“转型合并”的方案。尽管菲亚特克莱斯勒汽车表示,它期待与雷诺—日产—三菱联盟的成员合作,不过新公司将在菲亚特克莱斯勒和雷诺之间合并成立。目前,雷诺拥有日产43%的股份,日产拥有三菱35%的股份,并且日产拥有雷诺15%的无投票权股份。在众多利益相关者提出可能的反对之前,菲亚特克莱斯勒在声明中强调,合并之后不会关闭任何工厂。 截至本文发稿时,日产尚未发表正式声明,不过有报道援引日产首席执行官Hirota Saikawa的话称,他“愿意就加强联盟前瞻性交换建设性的意见”。路透社还报道称,与菲亚特克莱斯勒的全面合并将破坏雷诺先前向日产提出的合并提议。 当然,在谈判过程中,其他利益相关方可能也会提出反对意见。不过,截至本文发稿时,双方仍在进行初步谈判,可能还存在一些障碍。谈判仍有可能破裂。抖音马思纯的微笑是什么梗有何内涵意思 为何评。另一方面,谈判仍在继续,菲亚特克莱斯勒过去提出的其他合并提议并没有任何实质性进展。 《日经亚洲评论》援引菲亚特克莱斯勒董事长John Elkann对此次合并方案的评价称:“我非常尊重日产和三菱及其产品和业务。我们提出的与雷诺的合并计划,将在行业面临的前所未有的转型时期,建立起三家伟大汽车公司的全球合作伙伴关系。我们相信,我们对雷诺提出的合并方案将在许多积极方面带来变革。通过提出与雷诺进行商业合并的计划,我们希望能找到一个共同目标,为我们所有公司带来利益,并且使日产和三菱的伙伴价值得到体现与尊重。”在菲亚特克莱斯勒的声明中,该公司表示,“菲亚特克莱斯勒期待着——作为与雷诺集团合并成立的新企业的一部分——与雷诺集团的联盟伙伴公司合作,并为所有联盟成员创造额外的价值……菲亚特克莱斯勒和雷诺集团的合并将带来额外的协同效应,预计仅仅是作为联盟成员,日产和三菱每年就能获得10亿欧元的协同效应。”

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